Beim Triebkopf meines Wohnmobils handelt es sich um einen Fiat Ducato 2,5 TDI mit einstellungsoptimiertem 116 PS Motor. Die Vorderachse entspricht der Maxi-Version des Fiat Ducato + Federverstärkung.

Das angeflanschte Fahrgestell kommt von AL-KO. Es handelt sich um ein Hochrahmen-Breitspurfahrwerk mit Drehstabfederung. Ich ließ es bei Goldschmitt, bzw. Carsten Stäbler, durch eine Zweikanal-Luftfederung an der Hinterachse optimieren. 2014 musste die verschlissene Hinterachse bei AL-KO in Kleinkötz bei Günzburg getauscht werden. Bei dieser Gelegenheit ließ ich anschließend bei Carsten Stäbler in Speyer auch gleich die Luftfederung erneuern und verstärkte Federbeine an der Vorderachse einbauen. Die zulässigen Achslasten betragen nun vorn 2,0 und hinten 2,3 t.

Die zulässige Gesamtmasse betrug ursprünglich serienmäßig 3,85 t. Wegen Vorteilen im täglichen Fahrbetrieb, z. B. kein Lkw-Überholverbot, ließ ich das Fahrzeug angesichts eines damaligen Leergewichtes von rund 3 t papiermäßig auf 3,5 t ablasten. Im Laufe der Jahre wurde das Fahrzeug durch Ein- und Anbauten nach und nach immer schwerer. Deshalb war eine Wiederauflastung auf jetzt sogar 4 t zul. Gesamtgewicht angesagt.

Durch die Erneuerungsmaßnahmen am Fahrgestell steht das Fahrzeug jetzt ein paar Zentimeter höher, ist aber in der Federung zunächst etwas härter geworden. Auf AL-KO-Empfehlung hin wurde daher zur Komfortsteigerung der Reifenfülldruck der Continental Vanco FourSeasons von einheitlich 5,5 bar auf 4,0 bar vorn und 4,5 bar hinten abgesenkt. Eine deutliche Komfortverbesserung!

Unabhängig davon bleibt das relativ geringe Gewicht auf der Antriebsachse ein Problem bezüglich der Traktion. Nasse Wiesen mag das Auto, wie viele Fronttriebler, gar nicht.

Um den Nivellierungsspielraum für die Zusatzluftfedern an der Hinterachse zu vergrößern, wurde 2016 bei AL-KO in Kleinkötz einer der Drehstäbe an der neuen Achse gezogen, damit die Federung weniger steif reagiert.